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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-12-03 11:05 | 等级: |
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史上最严电动车新规,为何引发全网热议?2024更新“玄
> 厂商新闻《史上最严电动车新规,为何引发全网热议?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-03 19:45
最近发生了一件全网关注的大事,2025年12月1日,电动自行车新国标正式落地实施,以前的老款电动车也将全面禁止销售,消息传出,全网沸腾,网上出现了两种不同的声音。
一种是明确支持的,他们认为,很多电动车乱闯红灯,经常出现交通事故,这种乱象早就应该整治了。
另一种是强烈反对的,因为他们认为这次新规明显忽视了部分群体的真实需求,缺乏一点民生的考虑。
今天我就好好聊下这个问题。
首先说下为什么国家要管控电动车,根据公安部公布的数据,最近几年,电动车引发的交通事故占所有事故的10%左右,而且从2019年至2023年期间,和电动车相关的交通事故死亡人数年均增长率高达5.85%,也就是说每年骑电动车被撞死的人逐年新增,具体是多少人呢?根据我查到的数据,大概每年有1.2万-1.7万人因为骑电动车违规被撞死。
这是国家动手整治电动车领域的根本原因。
看到这里,我知道有人会说了,那既然如此,网友应该感谢国家的保护啊,为什么网上还有那么多人在吐槽?
原因主要在新款电动车的设计上面,我昨天特意去电动车门店实地看了一下,不看不知道,一看吓一跳,难怪老百姓们要吐槽了,这种设计确实有点离谱。
首先是离谱的铁皮坐垫,之前不是说电动车容易自燃嘛,那为了减少塑料材料的使用,很多厂家就把坐垫改成了铁的,这硬不硬不是关键的问题,关键的问题是,铁皮坐垫底下就是电动车复杂的电机系统,电线和坐垫挨在一起,那我想问,如果出现了漏电的情况,是不是会出现独特的焦麻感?
当然,有一些使用的是那种阻燃的泡沫材料坐垫,这种倒是解决了导电的问题,但魔幻的是,这个坐垫竟然还是活动的,也就是说你停车之后去买个东西,还要把坐垫拿在手里,如果遇到刮风下雨,那事情就变得十分有趣了,反正我当时在店里是忍不住笑出了声,就连卖车的老板都觉得这个设计实在是太魔幻了。
而且坐垫还只是新款电动车最小的一个问题。
最大的问题是,这款新电动车它不能带人,也几乎完全没有储物空间,我知道有人会说,这也是国家为了保护你,因为带人出了事故就是两条性命,所以干脆就在设计上不允许带人。
但有意思的是,国家从来都没有说过不允许带人,政策新规明确说的是:允许带一个12岁以下的孩子,甚至某些地方还放宽到了16岁附近。
因为国家知道,电动车的使用场景里面有一个就是接送孩子,而很多学校附近又堵车非常严重,在这种时候,电动车就是最便捷的交通工具,所以国家从来都没有说过电动车不能带人。
那为什么厂家坚持要取消后座,不让载人呢?因为之前限制塑料件的规定,为了避免电动车起火,不允许在重要部位使用塑料材料,同时上面对电动车的重量也做出了明确的要求,不允许超过55公斤,一边是不让使用轻便的材料,另一边又是卡死了重量上限,所以没办法,为了卡着标准线过审,很多车企就只能砍掉了后座,或者是缩小、删除了储物空间。
最后就导致现在的新款电动车既不能带人,又不能装东西,几乎完全变成了一个“铁废物”,有网友为了吐槽现在的电动车设计,他们还用AI做了一个图,图片是一个妈妈坐在电动车上,孩子则躺在电动车的踏板上,看起来就十分搞笑。
而且不能带人,不能装东西还只是魔幻设计的一方面,这次大家吐槽得最多还有一个地方,那就是电动车的速度,严格卡死在了25KM/小时,一旦超速就会直接断电。
我知道有人又会说了,这是为了保护你的生命安全,速度太快容易出事故,很多电动车一直在机动车道跑,很容易就被小汽车给撞了。
没错,这个说法的确很有道理,但我想反问大家一句,对于那些喜欢跑机动车道的人来说,你把速度卡在了25KM/小时,难道他们就不会去了么?而且城市的道路大家也清楚,很多非机动车道都成了停车位,有时候根本就没办法在非机动车道内骑车,所以有些人就只能借道到了机动车道,骑过车的朋友都清楚这种情况,那按照现在这种25KM/小时的蜗牛速度,是不是更容易引起交通拥堵,也更容易引发追尾事件?
而且超过25KM/小时就直接断电这个设计也是十分离谱,平原地区的朋友可能感受不明显,可在山区,当你下坡的时候,滑行速度大概率会超过这个限制,那你突然断电,会不会引发其他风险?
还有一些特殊群体的需求也没有考虑进去。
比如说外卖小哥、装修工人、送菜拉货的师傅等等,电动车对你来说只是一个代步工具,但对他们而言却是养家糊口的最大的倚仗。
按照如今这种25公里/小时的龟速,以前半个小时可以送达的外卖,现在要45分钟了,以前一天能跑100单,现在直接锐减到了60单,还有送货师傅,速度的降低和重量的限制,也意味着他们原来一趟就能送完的货,现在可能要跑两趟。
这不是单纯的效率问题,而是收入的明显下滑啊,这个问题难道不应该考虑吗?
我知道有人要说了,那你怎么不买小汽车或者面包车?我说句实话,能说出这种话的人,就是典型的何不食肉糜,不知人间疾苦,如果人人都能买得起小汽车,那很多问题也就不需要讨论了,而且送外卖这种事,小汽车压根就不方便,稍微有点社会经验的人都清楚。
也就是说,现在中国国内的情况是,在25km/小时-60km/小时之间的交通工具,实际上是空缺的。
以前最慢的是自行车,10-25km/小时,现在多了一个电动自行车。
更快的是小汽车,60km/小时以上没问题。
那中间的交通工具呢?以前有摩托车,后来被禁了,然后又有了电动车,现在又被禁了。
这就导致这个生态位缺失,给某些群体带来了极大的困惑。
再加上我前面说的,新款电动车不能带人、不能带物的设计,这就让现在的电动车很多功能都受到了明显的限制,让它从最便捷的交通工具,变成了一个蹩脚的四不像,这才是大家吐槽的真正原因。
而且最绝的是,它竟然还涨价了,普遍比以前的老款电动车贵了几百块钱,你说这种功能缩减版、价格上涨版的交通工具,大家能不吐槽它吗?
没错,交通乱象我们要治理,但我们必须搞清楚乱象的源头,也必须搞清楚老百姓的真实需求,就目前出现的这个电动车而言,我可以毫不避讳的说,确实是有点脱离了老百姓的真实需求,是一个失败的产品,还有很多地方都可以改善。
2025年,中国骑电动车的人数已经超过了3.8亿人,占了中国总人口的1/3,这不是一件小事,我们应该考虑得更完善一点,我知道,这次政策的出发点一定是好的,但具体如何落实,需要我们多花点功夫,不能搞一刀切的治理模式,只有从群众中来,到群众中去,才能制定出更合理,更有温度的执行方案。
当年北京社保局王副处长的事就是一个典型的案例,一开始他始终无法理解外卖员为什么会经常出现违规事件,于是他自己穿上外卖服亲自去体验。
结果忙碌了一天之后他惊讶的发现,原来超时一单,就要扣60%的配送费,一天超时3次就会被禁止接单,原来自己一天工作12个小时,最终的收入也只有41元人民币。
看着这种残酷的现实,他终于明白自己制定的政策有多么不切实际了。
这次的电动车新规也是一样的道理,如果可以,我强烈建议起草者自己来基层体验体验,看看农村的居民是如何骑着电动车在赶集,看看县城的家长是如何骑着电动车在接送孩子,看看城市的打工族是如何骑着电动车在通勤,多看看,多了解,然后再制定更有温度的政策,这样可能会更加合理一点。
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